記者 陳曦 張妍
歲月如歌，大道如砥。路，是物理通道，也是時代印記。
交通是經濟的脈絡和文明的紐帶，新中國成立75年來，安康交通運輸為經濟社會發展發揮了重要作用，為提高人民生活水平提供了關鍵支撐。如今，我市交通基礎設施連片成網，人民群眾出行便捷舒適，西康高鐵開工在建，富強機場旅客吞吐量屢創新高，無水港、公鐵水多式聯運、安西歐班列、海外倉一體化跨境貿易通道一路暢通。
最美農村路——平利縣洪福茶山公路 市交通運輸局供圖
歲月見證變遷，時間給出答案。75載篳路藍縷，時代見證安康交通發展不凡的征程；75年春華秋實，歷史記錄安康交通發展輝煌的華章。
那年路在何方：風雨兼程一肩挑
幾十年前，安康老城街巷窄小，房屋破舊，道路泥濘坎坷，交通設施非常落后，僅有的一條土石公路漢白路也是千瘡百孔，人們出行全憑肩挑背馱。
交通不便曾是制約我市發展的重要因素，明清時期曾因漢江航運而興盛一時，但后來也因陸路交通閉塞而一度落后全省。
新中國成立以來，安康人拼搏進取，徹底改變了交通面貌，我市交通運輸事業發生歷史性巨變，公路、鐵路、高速公路、航運及航空交通網絡日趨完善，樞紐經濟借“道”而興。G316和G210等6條國道相繼建成，包茂、十天、京昆、麻安、安來、銀百、寧石高速貫通，十縣區均實現二級以上公路相連。
回望來路，1958年，隨著“西萬公路”相繼建成通車，我市局部交通條件較大改善；2007年以來，西漢高速、西康高速、十天高速、寧石高速先后在我市境內建成通車，徹底打開了封閉已久的“山門”，成為連接關天、成渝、江漢三大經濟區的重要交通樞紐；2020年9月，安康富強機場正式投入運營。
2021年6月29日，西康高鐵開工動員會在秦嶺太興山隧道進口舉行，標志著安康首條高速鐵路正式開工建設，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平。
“十三五”期間，我市累計完成交通投資650億元，爭取中省交通項目投資300余億元，有力發揮了促投資穩增長的重要作用。截至2023年底，我市公路總里程2.62萬公里，人均路網密度全省第一。境內現有7條高速公路、6條普通國道和14條省道，初步形成了“六輻射、一通道、三橫、八縱”公路網，實現了“縣縣通高速”“村村通硬化路、通客車”。鐵路運營總里程522公里，有西康、襄渝、陽安3條普速鐵路，構成“十”字形鐵路網。近年來，相繼成立中歐班列西安集結中心安康分中心、西部陸海新通道安康集結分中心，初步形成通達上海港、武漢港、寧波港、深圳港和中亞等地的物流通道；安康富強機場已開通13條航線，通航北京、上海、天津、廣州等17個城市，累計保障運輸起降11000余架次，旅客吞吐量100余萬人次。
75年砥礪前行，我市交通運輸發生了翻天覆地的巨變，從全市一條路到如今139個行政村全部通上水泥路，安康伸開雙臂擁抱更多的發展機遇。如今，安康是《交通強國建設綱要》中明確的80個全國性綜合交通樞紐城市之一，是陜西省唯一的公、鐵、水、空多式聯運網絡齊備的城市。
如今路在腳下：櫛風沐雨向前行
安康，是一座因漢水而興的城市，順著漢江的足跡，一條美麗的沿江公路旖旎而行，由西向東橫貫8個縣區、34個鎮辦，總里程達380余公里，恰似在秦巴山腹地舞動的綢帶，承載著兩岸人民對美好生活的向往。
沿江公路由我市沿漢江規劃建設的國道210、國道316、國道541和省道318等公路構成，絕大多數路段已經為二（三）級公路，或正在按照二（三）級技術指標公路改建。安康盡職盡責做好工程建設和保暢工作，竭力建好一條把村鎮城鄉連接起來，促進當地特色經濟發展的大道，描繪鄉村振興的美麗畫卷。
一路暢、百業興，沿江公路的建設正在激活秦巴腹地的交通網，從根本上改善沿江縣區的對外交通條件，對促進漢江生態經濟帶開發、打通內外雙循環具有重要意義，隨著公路的延伸、路況的改善，脈動著產業發展的“血液”。待它完全建成，將與沿黃公路一起，形成秦嶺南北蔚為壯觀的二龍騰飛的盛世景象。“交通線”變為“風景線”，這樣的公路，還有“秦巴1號旅游風景道”，這不僅是全市干線公路的一次華麗轉身，也是安康旅游業量的拓展。
一路的風光更替了一路的塵土，鎮坪縣地處陜渝鄂三省交界處，在歷史上，因受交通環境的制約，優質的旅游資源沒能得到有效開發。鎮坪縣城關鎮村民范仕敏，帶頭拆了自家剛修好的新建房，他含淚安慰妻子說，只要高速路能通，拆房子值得！
隨著安平、平鎮高速公路的貫通，從安康到鎮坪車程從4個多小時縮短到了1.5小時以內。巫鎮高速公路打通了陜西和重慶的山水阻隔，使巫溪至鎮坪的車程從以前的3個多小時縮短至1小時以內，讓安康與巫溪的距離近在咫尺，早吃安康蒸面、午品巫溪烤魚、晚飲漢江富硒水的愿望變為現實。鎮坪縣曙坪飛渡峽景區、鐘寶鹽道小鎮、牛頭店長壽康養園、城關鎮大湖溪等長壽康養福地成網紅打卡地。
嵐皋縣解放初期交通閉塞，出行全靠走、運輸全靠背，到2023年末，全縣公路總里程達到1983.7公里，是1957年的62倍。2020年，銀百高速公路在嵐皋境內建成通車。2024年，西渝高鐵嵐皋段開工建設，嵐皋縣將在5年內進入“雙高”時代。
20世紀80年代，旬陽市棕溪鎮王院村交通閉塞，村民運送物資全靠人工肩挑背馱。“我們村民住的是石板房、茅草屋，照明用的是煤油燈，吃糧用大石磨碾……”陳分新清楚地記得，自1991年10月28日當選王院村村主任那天，他就思考著如何帶領村民修路致富。從1992年冬開始，村黨支部動員全村群眾苦戰十年，通過組織村民集資、義務投工、爭取項目資金，為村民修通了村組、院落公路，實現了90%的農戶車能開到家門口。幾十年來，該村都把交通基礎建設放在重要位置，2023年底，漢江棕溪大橋通車，王院村到縣城、蜀河古鎮、神仙洞風景區，均半個小時可達，成為接納外溢游客的絕佳之地。
“天上沒有玉皇，地上沒有龍王，我就是玉皇，我就是龍王，喝令三山五嶺開道，我來了。”安康人從這聲吶喊開始，百萬群眾的精氣神被激發和喚醒，這是安康人的勇氣和志氣，也是一座城市的底氣和骨氣。
75載櫛風沐雨，我市農村公路總里程達2.31萬公里，100%建制村通硬化路、通郵、通客車，農村公路綜合交通網絡日趨完善。3條農村公路獲評全省十大最美農村路，石泉縣獲評“四好農村路”全國示范縣，平利、鎮坪、嵐皋等8縣（市、區）獲評“四好農村路”省級示范縣，一條條幸福安康的大路，正向著遠方延伸。
未來路在遠方： 雄途致遠通千里
2024年6月6日，安康上港無水港啟動暨中歐班列商用車出口專列，滿載著110輛商用汽車的46050次列車從我市恒口火車站駛出，經西安國際港站轉運，再由滿洲里鐵路口岸出境，全程運行6346公里。該班列開行，標志著安康無水港正式投用，無水港多式聯運平臺北向大通道正式貫通。
三年多時間里，多式聯運物流通道正逐漸“發散式”擴展。2020年12月8日，中歐班列“安西歐”專列從安康東站首發，為安康無水港打造區域綜合物流樞紐，構建“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放發展新格局奠定堅實基礎。次年9月29日，牽手武漢港在安康設立武漢港安康空箱調運中心，將海運集裝箱從碼頭前置到安康鐵路貨場，大幅縮短空箱調運時間，有效降低企業物流成本。去年3月24日，“西部陸海新通道”安康鐵海聯運班列正式開通，填補了陜南地區與東盟方向跨境班列空白。同年7月28日，“陜—鄂—滬”國際物流新通道首發，進一步深化陜、鄂、滬物流貿易往來。
開放發展是推動社會進步和經濟增長的重要動力，現代物流則是實現開放發展的支撐力量。近年來，安康市深度參與共建“一帶一路”大格局，立足國家物流承載、綜合貨運“雙樞紐”城市定位，適應全球化時代潮流，主動擴大開放發展，積極打造內陸改革開放高地，科學布局安康無水港、安康漢江中心港、安康航空物流港“三港”；中歐班列西安集結中心安康分中心、西部陸海新通道安康集結分中心、漢江上游航運中心、秦巴山區航空物流中心“四中心”，促進形成“公鐵水空”聯運無縫對接的新格局，不斷加快漢江生態經濟帶重要節點城市建設步伐。多式聯運發展創造了一座座里程碑，承載著安康人民借船出海、鏈通全球的開放夢想。
近年來，我市積極搶抓機遇，持續統籌航運、鐵路、公路建設。現在，安康“水陸空”立體式交通網絡日益完善，全市現有水路交通航道680公里，港口碼頭停靠點98處、渡口83處，船舶擁有量和水路客貨運量約占全省85%以上，2023年12月21日—23日，漢江白河至湖北丹江口段成功實現復航，斷航了30余年的漢江航運進入嶄新發展階段。
走過千山萬水，仍需跋山涉水。“十四五”時期是安康加快發展的關鍵時期，也是建設交通強市的重要窗口期。《國家綜合立體交通網規劃綱要》將安康列為全國性綜合交通樞紐城市，省委、省政府明確提出推動漢江生態經濟帶高質量建設、支持陜南三市綠色循環發展，為安康交通運輸事業發展帶來了寶貴機遇。
“市交通運輸局將緊緊圍繞經濟社會發展大局，聚焦交通運輸高質量發展，全面加快建設交通強市，以打造秦巴區域交通商貿物流樞紐為發展目標，緊抓國家綜合立體交通網規劃明確安康全國性綜合交通樞紐城市機遇，深入實施交通強市戰略，立足漢江生態經濟帶，加快融入長江經濟帶、關中平原城市群、成渝雙城經濟圈，統籌公路、鐵路、水運、航空等交通方式協調、集約、融合、一體化發展，構建形成立體互聯、安全完善、交旅融合、物流快捷、資源節約的現代化綜合交通體系。”市交通運輸局黨組書記、局長尹正濤說。
75載春秋更迭，75年滄桑巨變，時間見證了安康交通發展不凡的征程；歷史記錄了安康交通發展輝煌的華章。路漫漫其修遠兮，安康邁向交通強市的腳步將乘歷史大勢而上，一路凱歌前行。
